Thực tế, đa số những dòng xe hơi trên thị trường hiện nay được trang bị tính năng trợ lực cho tay lái. Trong đó, chiếm số nhiều là trợ lực tay lái điện tử - Electric Power Assisted Steering (EPAS). Liệu bạn có biết rõ về trợ lực tay láy trên xe hơi của mình chưa? Vì sao hệ thống trợ lực lái điện tử lại tốt hơn hệ thống trợ lực dầu? Trong nội dung lần này, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu về lịch sử quá trình hình thành trợ lực tay lái trên xe hơi, bạn nhé!

Xem thêm:

• Chi tiết Toyota vios 2018
• Hệ thống phân phối lực phanh điện tử

Lịch sử quá trình hình thành trợ lực tay lái trên xe hơi

Trước khi tìm hiểu về lịch sử quá trình hình thành trợ lực tay lái trên xe hơi, bạn cần nắm rõ thông tin về hệ thống lái trên xe hơi. Chúng có những lợi ích như sau:

• Điều khiển bánh xe dẫn hướng chính xác.
• Truyền được cảm giác từ mặt đường đến người lái.
• Đảm bảo hoạt động của hệ thống treo.
• Duy trì lực lái phù hợp.
• Hấp thụ phần lớn lực tác động lên vô-lăng.

Ở chức năng thứ tư - duy trì lực lái phù hợp, đây cũng chính là lý do thúc đẩy sự ra đời và phát triển của hệ thống trợ lực tay lái. Xét về mặt cơ khí, khi muốn giảm lực lái các kỹ sư chỉ cần tăng tỷ số truyền, nhưng đồng thời tài xế sẽ phải đánh tay lái nhiều hơn mới có thể điều khiển xe như ý muốn. Trường hợp không kịp đánh lái sẽ gây mất an toàn, nguy hiểm cho người ngồi trên xe.
Lúc này, một hệ thống trợ lực trung gian giúp đảm bảo đồng thời cả hai yêu cầu: lực tay lái vừa phải và khả năng điều khiển chính xác là việc cần thiết nên cân nhắc.

Lịch sử quá trình hình thành trợ lực tay lái trên xe hơi

Vào năm 1876, hệ thống trợ lực tay lái đầu tiên được lắp đặt trên ô tô bởi một người thợ máy được biết đến với tên Fitts. Thế hệ tiếp theo đã được bố trí trên một chiếc xe tải hiệu Colombia tải trọng 5 tấn.

Tháng 4 năm 1900, Robert E. Twyford, một cư dân ở thành phố Pittsburgh, bang Pennsylvania Hoa Kì đã đăng kí bằng sáng chế cho cơ cấu trợ lực cơ khí (bằng sáng chế số 646.477 U.S) và sử dụng nó trên chiếc xe đầu tiên có hệ thống dẫn động toàn phần.

Kỹ sư Francis W. Davis, bộ phận sản xuất xe tải của hãng Pierce-Arrow đã tìm ra cách chế tạo bộ phận trợ lực dễ dàng hơn. Tiếp sau đó, vào năm 1926 ông đã tạo ra hệ thống trợ lực đầu tiên và chúng hoạt động thực sự hiệu quả. Davis chuyển sang làm việc tại General Motors và sáng chế thành công hệ thống trợ lực bằng thủy lực, còn gọi là trợ lực dầu. Nhưng có một vài rắc rối nhỏ với phát minh này, hãng xe cho rằng chúng quá đắt để có thể đưa vào sản xuất thương mại. Sau đó Davis gia nhập Bendix, một nhà sản xuất phụ tùng xe hơi danh tiếng bấy giờ. Trong Thế chiến thứ hai, quân đội đòi hỏi tay lái dễ dàng điều khiển hơn đối với những phương tiện hạng nặng. Từ đó, tính năng trợ lực tay lái được trang bị cho xe bọc thép và xe tăng của quân đội Hoa Kỳ, Anh quốc.

Năm 1951, Chrysler giới thiệu hệ thống trợ lực tay lái đầu tiên dành cho một mẫu xe khách thương mại - chiếc Chrysler Imperial. Hệ thống của Chrysler xây dựng dựa trên một vài bằng sáng chế hết hạn của Davis. Mãi đến năm 1952, General Motors mới trình làng mẫu Cadillac có hệ thống trợ lực tay lái tạo nên từ những gì mà Davis đã hoàn thành tại công ty từ trước đó gần 20 năm.

Năm 1958, Charles F. Hammond làm việc ở hãng Detroit đã đăng kí một vài bằng sáng chế cho việc cải tiến hệ thống trợ lực lái với văn phòng sở hữu trí tuệ Canada.

Như vậy, có thể thấy lịch sử hình thành và phát triển của trợ lực tay lái trên xe hơi trải qua một khoảng thời gian khá dài và vất vả. Nhưng cuối cùng tất cả nỗ lực đều được đền đáp xứng đáng khi hệ thống này hiện đang được áp dụng rộng rãi trên các dòng xe hơi.